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FD3Sに前置きICは本当に駄目なのか？part.2

もちろんコレが何を指しているか皆様にはお分かりだと思うまるそうデス。判って（汗）。

　さてさて、前回のブログの引き続き、FD3Sの水温対策のお話、第２回です。

　前回では前置きIC化してみたら水温がワンダホーな事になってしまったところまでお話しましたが、今回はなぜ水温が上がってしまったかを検討してみます。

　と、その前に、前置IC化とはどんな状態かをご説明をば。最初の図はFD3Sのエンジンルーム部分の断面図です（どキッパリ）。そう見えなくても、断面図なんです（汗）。

　灰色の部分がボディー、青色がラジエーター、緑がICです。純正だと、ラジエーター後方にICが配置されているのが判ります。

　で、前置きIC化するとこんな感じ。



　開口部近くに大型IC（緑）を設置、パイピングの奸計でラジエーターを起こし目の角度に変更します。

　で、前置きIC化の弊害として考えられるのは、ラジエーターにあたる空気の「温度」と「量」でしょうか。

　まずは温度。前置きIC化によって、外気はICを通過してからラジエーターにたどり着きます。先の115度は極端でもタービンで数十度に熱せられた空気がIC内を温めているので、外気もICによって温度が上がってしまいます。その結果、純正ICより前置きICの方がラジエーターにあたる空気の温度が高くなってしまいます。

　・・・ソレは深刻か？(汗）。というのも、比熱の問題があるからです。ICを通過しているのは温められていてもしょせん「空気」。水にくらべれば比熱など微々たるもの。間違いなく外気はICにより温められますが、その割合は小さいと言っても良いような・・・。

　次は「量」。ICが前置きされる事でラジエーターに到達する空気の量が減ってしまう。

　空気の量が減る原因の一つが慣性加給効果の低減です。えーっと、煙突効果、サイフォンの原理と言った方が通じやすいでしょうか（それぞれ違う事なんですが）。

　ノーマルICの場合、バンパー開口部からラジエーター前まで結構な距離があります。この空間が大事♪。


　空気は流体なので、先を行く空気(C)が、空気(B)をひっぱり、さらに次の空気(A)が押し込みます。このように筒に流れる流体には、慣性以上の流れを維持する力が発生します。この効果は空気が流れる「筒」の長さが長いほど効果があります（条件有り）。



　前置きIC化によって「筒」が寸断され、この効果が低減。結果として空気の通過量が減ってしまう事に。

　・・・でも、ソレって流速が低い時の話ダヨね？。流体の速度が高い時って、筒の長さはむしろ抵抗になるんじゃなかったっけ？。時速100km/hの時って、秒速だと約28m/sec。台風12号並の暴風。十分な流速だよね？

　じゃぁ、原因は何なのヨォ〜（涙）。

　と核心には触れられず次回へつづく。

FD3Sに前置きICは本当に駄目なのか？part.1

それでも足りてないのが切ないまるそうデス。どうしますかねぇ。

　というわけで、黒FD君の水温対策が一定の効果を得たので、何をしたのかをご報告をば。アレ、なんか長編になりそうな予感（汗）。

　そもそもワタクシが黒FD君に前置きICをつけたのは、2008年の2月の話。だから、問題は2007年に起きてました。

　吸気温度が１１５度

　油温じゃありません、吸気温デス(汗)。

　FD3Sの純正ICは、ラジエーターの後方にあり、かつそのサイズも小さく、冷却風経路も複雑で、容量不足に陥りがちデス。

　当時の黒FD君は、インテークー系は純正でしたが、バンパーとラジエーターが社外品に変わっており、メーカー設計どおりにはICへ導風されなかったのかもしれません。

　でも流石に、吸気温１１５度は駄目ダロという事で、前置きIC化に着手しました。

　そしたら今度は水温105度death（涙）。いゃ、正確には105度で心が折れただけで、踏み続けたらそのまま留まる事を知らず上昇していきそうです。

　おりしも二代目GTO君が導入されたタイミングとも重なり、黒FD君はフェードアウトしていくのでした(涙)。

　が、月日はめぐって三代目GTO君がミッションブロー（涙）。保有車両の中で同等レベルで走れるのは黒FD君だけ。久々に喝を入れたら、某氏に譲っていただいた13Bはすんなりと目を覚まします（その節は本当にありがとうございます　＞　某氏）。

　でまぁ、とりあえず、こんな状態のタイヤを履いたまま、某氏のお付き合いに無理やり刈り出されます(苦笑)。

　そらまぁ、2008年に駄目なんだから、2011年になっても駄目だよね（笑）。仙台ハイランドを1/2周する事なく100度を超えていく水温。回転を縛っても駄目、ブーストを下げても駄目、いかんともしがたい。

　さてさて、前置きICとはカクモ駄目ダメなアイテムなのか・・・。

　つづく。

流石にお役御免か・・・

ドライならもう１本行くつもりだったまるそうデス。無理ダヨね（汗）。

　というわけで、雨がやむタイミングを見計らって黒FD君のタイヤ交換をしました。

　黒FD君に履いてたタイヤ、溝も無いし、ゴムも硬化してるし、フラスポあるし・・・

　明日、一日雨っぽいデスものね(遠い目)。

　・・・、というか、ゴムのヒビ凄くネ？（汗）。

　流石に廃棄かなぁ。それとも、今年こそドリフトを練習しに行くかなぁ。数年言い続けてるケド。

　ともあれ、明日はSUGOに出没予定デス。残念ながら天候は回復しなさそうですが、ご一緒する皆様、ワタクシが雨男なせいじゃないデスからぁ〜（汗）。

今夜はそばにいて欲しいの

実家が川底より低い土地なので心配なまるそうデス。皆様もくれぐれもご注意を。

　というわけで、非常に大型で、勢力が強く、進行がゆっくりな台風12号が来ております。

　今晩から明日の朝にかけて、ゆっくりと西日本を縦断するとか。

　台風の影響による停電なども予想されますので、是非、お持ちの懐中電灯はお手元近くにご用意いただいた方がよいかと思います。

　また、よく台風になると血が騒いで出かけちゃう方もみえますが、今回はさすがに控えられた方がよいかと。

　皆様くれぐれもご注意下さ〜い。

4.1ファイナルGET♪

4.1が一番流通量が多い気がするまるそうデス。とりあえずストック♪。

　というわけで、PC君が某作業でパツンパッツンなので、ストックのデフキャリアをバラしてみました。

　ブツはマツダ RX-7 FD3S用。

　FD3Sのリアデフと言えば、AT用の3.909、多数派の4.1、レアモノ4.3の３種類が♪。

　4.3だったら良いなぁ〜、ついでに機械式入ってたらもうけモノ〜、なんて期待を胸にバラしてみます。

　ふむ、リングギアが41枚、ピニオンギアは10枚だろうから、ファイナルは4.1かぁ。

　よこちょからデフケースを除いてみると、見るからに純正LSD。

　多数派でした（遠い目）。まぁ、十分と言えば十分か。コレで悔いなくアノ子のブツと入れ替えられます。

　問題は車上からデフキャリアをおろすのが面倒な事でしょうか（笑）。

値下げといえば仙台ハイランドも

門戸が広がって嬉しいんですがHiRacの魅力が半減した気もするまるそうデス。入場料で取り返すには14回かぁ。

　というわけで、震災から復興した仙台ハイランドですが、実はコッソリ入場料が50%OFF、半額になっています！

　SUGOの入場料が300円なのに、仙台ハイランドが1000円って高くねぇ？というのがコレまででしたが、500円なら納得の金額でしょうか？。

　コレで応援やサポートに来てくれる方の負担が減るなら大歓迎デス♪（でも、今年だけの暫定処理かも？）

　んが、入場料が安くなっちゃうと魅力が薄れるのはHiRacこと仙台ハイランド走行会員。

　HiRac会員は入場料無料で、4A、4B、マイペースラップといった走行料金も割引を受けられます。

　入会金3000円、年会費7000円

　コレ、入場料改正前なら10回も通えば入場料だけで元が取れるという価格帯だったのですが、改正後は倍行かないと元が取れない事に・・・。

　むしろ非常に悩ましいトコロです（遠い目）。

　でも、是非にみなさま、HiRacに加入して、ガンガン走りに行って元を取りつつも、仙台ハイランド復興に一役買いましょう！。

　ワタクシ？、もちろんHiRacの更新しましたヨ〜。

K-sportブレーキシステム価格改正＆新ホームページ

育てた子が巣立っていく気分のまるそうデス。今日から一新デス。

　というわけで、日本導入５年目を迎えたK-sportブレーキシステムとK-sport競技用パーツ（油圧サイドブレーキ等）が、本日より価格改正となります！。

　これまでも十分以上のコストパフォーマンスを誇ったK-sportブレーキシステムですが、より身近な存在に！。

　同時に組織体制も変わり、K-sport-jpとして稼動する事になります。

http://www.k-sport-jp.com/
　もちろんRDMWでも引き続きK-sport商品のテストや販売を続けてまいりますので、ご用命は是非RDMWまで♪。

ナビではたどり着けない場所

ポイントは「K]字路をミラーの裏側の道へ入る事だと思うまるそうデス。大半のナビ撃沈。

　というわけで、電話がありました。

某氏　　　「もう近くまで来てます。あと10分ぐらいでしょうか。」

ワタクシ　「奥まったところにあるんで、分かりづらいですが、大丈夫でしょうか？」

某氏　　　「あ、ナビあるんで大丈夫です！」

　そして電話から30分が経過しました（遠い目）。

　村田某所にある弊社ですが、なぜかナビが正しく案内してくれる事が少ないデス（汗）。

　住所を打ち込むと、一本高速道路側の道を指示しちゃう事が多いらしく、これまでナビ頼りでたどり着けた方ってみえなかったり（汗）。

　初回お越しの際には、村田IC、村田IC前のコンビニ、道の駅村田あたりまでたどり着きましたらお電話いただければ迎えに参りますので、お気軽にご連絡を〜。

厳ついというよりは

どこかお間抜けな印象を受けるまるそうデス。安全運転デスよ？。

　というわけで、先日の仙台ハイランドの走行からの帰り、一般道を村田へ向けて帰っていったわけデスが、

　なぜか先導車がことごとく道を譲ってくれます（汗）。

　いゃ、ワタクシ、そもそも、一般道で追い越しってほとんどしない人なんですが（汗）。

　うーん、うちの黒FD君、そんなに厳しい顔つきしてるかなぁ、と思って撮影してみたのですが、ぬっぺりナマズ顔でむしろユーモラスな気が（汗）。

　というか、黒FD君、燃費モードのNA領域で走ってるとトルクが無くて、急な追い越し加速って苦手だったりします（汗）。でも、譲ってくれるから行かないワケにもイカナイし、実はむしろ困ったり・・・。

　噛み付かないので、安心して先に行ってくださ〜い。

欲しい車

アレこれ悩んでいる間が一番楽しいと思うまるそうデス。実現すると問題に直面するから。

　というわけで、次期テストカーを模索中です。いゃ、テストカーというよりも日常車＆代車というべきでしょうか(汗)。

　というのも、現在ワタクシの手元にある車で車検がついているのは、アルファ156のみ。今のところ大きな問題は起きていませんが、さすがに13万Km超、12年落ちのイタリア車なので、ナニかが起きても不思議では無いかと（汗）。

　が、陸の孤島「村田」では生活に自動車は必需品。ともなると、日々安心して乗れる一台がやっぱり欲しいわけデス。

　でも、せっかく買うなら商品のテストもしたいし、サラっとサーキットも走りたい(←馬鹿)

　というわけで、候補は下記の通り。

　・トヨタ　カローラランクス　Z(1.8L 6MT)
　・トヨタ　アレックス　RS180(1.8L 6MT)
　・トヨタ　Will VS (1.8L 6MT)
　・トヨタ　ZZT型 セリカ SS-II(1.8L 6MT)

　どんだけトヨタ好きやねん（爆）。まぁ、兄弟車みたいなモノなので、ドレでも変わらないという噂も（笑）。かなり前から2ZZエンジンを触ってみたいと思っていたんデスよ〜。本当は2ZZ積んだエキシージが欲しいというのは公然の秘密(とても手が届きませんが；涙)

　ATシリーズで行くなら

　・メルセデスベンツ　R170型 SLK 230コンプレッサー (2.3L S/C 5AT)
　・メルセデスベンツ　W208型 CLK 200 (2.0L 5AT)

　実はK-sportブレーキシステムでもっともラインナップが多種類に広がっているのはメルセデスだったりします。代車に使うならオートマだよね♪。

　さらに車種は決まって無いケド、

　・新規格の軽自動車

　税金、保険、消耗費などのランニングコストを考えると、軽も捨てがたい。また、スリムキャリパーキットの適合が増大中なので、一台テストカーが欲しい。

　あとは、前から継続して探している、

　・BMW E36型 M3C (3.2L 6MT)

　シルキー６をもう一度。純正が片押キャリパーだからこそ、マルチピストンキャリパーへの変更が効果的！。でも、E36型ですらワタクシの予算内にはなかなか入ってくれないし、日常利用車としては排気量が有り過ぎなので、また何か出会いが無い限り無理かなぁ（遠い目）。

　こっそりEK型のシビックも検討してたりしますが、シビックだとサーキットオンリーになっちゃうからなぁ・・・。

　とまぁ、アレこれ考えているのが一番楽しいデスね♪。

限界に挑戦してみても良いの？

賞味期限は消費期限にアラズとは言え微妙な気がするまるそうデス。なるべくしてなった？。

　というわけで、最近似たようなブログタイトルばかりな気がするのですが、ネタが見つかってしまったので、懲りずにこんなタイトルに。

　えー。岩手のお土産のお菓子なんですが、食べ方の注意の欄に・・・。

なるべく賞味期限内にお召し上がり下さい
保存の限界挑戦してみても良いって事デスかしら？（汗）。

最近何かと限界に挑戦？

でもEK9ボンネットを上回るインパクトは無かったまるそうデス。ちょっおまっ。

　というわけで、某作業のためにプラスチックダンボールを購入しました♪。線が残るのがネックですが、FRPが簡単に剥離するので「型」に便利だったりします♪。

　ホームセンターを出て、駐車場のAR156を見て、2m×1mの平板って積めるカナァ、なんて疑問が(汗)。

　積まなきゃ帰れないんですけどね（爆）。

　積めるカナァ、じゃねぇんだ、積むんダヨ（爆）

　詰めました（誤植にあらず）。

限界に挑め！

FD3Sに18インチ４本は厳しいと思うまるそうデス。結局使わなかったし（遠い目）。

　というわけで、仙台ハイランドのマイペースラップに行ってまいりました♪。

　・・・

　・・・・・・

　あれ、２６日走りに行く予定だったけど、今日って走る日だったっけ？（遠い目）。

育てる喜び

代替行為はほどほどにしとかないと戻れなくなる予感のまるそうデス。程ほどどころか放置プレイか？。

　というわけで、某氏がミントとシソを持ってくださいましたので、植えてみました♪。

　果たして超モノグサなワタクシに植物を育てる事が可能なのでしょうか？（汗）。

　生命力が強いから放置しててもOKとの事ですが・・・。今後の続報に乞うご期待♪

　ご協力ありがとうございまーっす　＞　某氏

さてどうしてくれよう･･･

とりあえず馬にかけてみたまるそうデス。アレとコレとソレかなぁ。

　というわけで、久々に黒FD君登場です。最後に動かしたのっていつだっけ？（汗）。

　さて、ドコまでヤリますかねぇ。

マルチピストンの魅力

滑らかな回転上昇がたまらないまるそうデス。V12とか憧れるナァ。

　というわけで、8ピストンです。

　えー、K-sportブレーキシステムの販売主力キャリパーも8ピストンですが、こちらは8ピストンエンジン。

　K-sportブレーキシステムのマルチピストンは、キャリパー部の剛性確保や、大型パッドへ均一な面圧をかけることや、ソリッドなペダルタッチの達成に一役かっています。が、こちらは滑らかで振動の無い回転フィールを達成してます。

イイわぁ〜

コダワリの逸品

言われて気づいたまるそうデス。キー面見ないからね。

　というわけで、某氏が調べ物をするとの事で、PCのキーボードをお渡ししました。が、入力されないまま戻されました。

　キーの文字、みえないんだけど。

　そういわれてみれば結構な数のキートップの印字がなくなってる（汗）。

　i,o,a,n,kはほぼ完全に印字が消滅。
　s,d,e,u,mは部分的に残っているけど文字として認識は不可能。
　以外なところで、＜,＞がもうスグ消えそうだけどぎりぎり見える。

　そーいえば、このキーボード、もう10年以上使い続けてるからなぁ。

　ワタクシ、マウスに全くコダワリは無いのですが、キーボードはむしろコレじゃないと駄目なぐらいに溺愛してます。パソコン本体は交換しても、このキーボードだけは使いまわしてます。

　キーボードとしては決して安くは無い部類で、上位機種に至っては高すぎなのでアレですが、Liteシリーズならお試しでチャレンジできる金額では無いでせうか？。

　多量のキータイプを必要とする方、是非一度お試しアレ♪。

　ちなみに、ワタクシは同じキーボードを予備としてもう１台持っています。だって、もし壊れたりしたら仕事効率が劇的に悪化するのが目にみえており、納品を待ってられませんからぁ〜。

突発の雨

あわてて布団を取り込んだまるそうデス。おちつかねぇなぁ〜。

　というわけで、空模様は晴れているのにゴロゴロと雷鳴が。あわてて干してあった布団を回収に行ったところ、結構な勢いの雨が。

　昨日もお天気雨が降ったし、今日も突然雷雨が始まるなど、このところあまりに天候が落ち着かないような気が･･･。

　うーん、村田だから？(汗)。それとも、今年の天候が異常なのかしら？(汗)。いづれにしても困ります〜。

花巻IC

うろ覚えで出発する事が多いまるそうデス。ナビ感謝デス〜。

　というわけで、所用で岩手県は花巻まで行ってまいりました。

　まぁ、高速道路だから降りるICだけ覚えておけば良いね〜。ふむ「花巻IC」。よし出発！。

　村田ICから東北自動車道を170kmほど北上します。

　を、「花巻」発見！。･･･、これは「花巻パーキング」。降りれないジャン、次つぎ！

　をぉ、さらに「花巻」発見！。･･･、これは「花巻南IC」。･･･みなみ、ついてなかったような。いゃ、次つぎ！

　をおぉ、さらに「花巻」発見！。･･･、これは「花巻ジャンクション」。･･･、あるぇ、もしかしてワタクシ何か勘違いしてる？（汗）。

　あわてて某氏にHELPを求めたところ、さらに北に花巻ICがあるとの事。突発のヘルプありがとうございまーっす　＞　某氏。

　しかし、「花巻」が付くランドマークが４連続って（汗）。

タイヤラインナップ in SUGOサーキットゲーム 07/18

ライフも考えるとかなり優秀だと思うまるそうデス。いろんな評価軸がありますから。

　というわけで、7/18にSUGOで行われたサーキットゲームですが、参加者さんを１台一台お伺いしてコッソリ装着タイヤを拝見させていただいていたりします。

　で、集計してみたところ、こんな感じデシた。

　ヨコハマ　　　： 33台(Sタイヤ20台、ラジアルタイヤ13台)
　ダンロップ　　： 19台(Sタイヤ 4台、ラジアルタイヤ15台)
　ブリジストン　： 10台(Sタイヤ 4台、ラジアルタイヤ 6台)
　ハンコック　　： 10台(Sタイヤ 4台、ラジアルタイヤ 6台）
　グッドイヤー　：　2台(ラジアルのみ)
　トーヨー　　　：　1台(ラジアルのみ)
　クムホ　　　　：　1台(ラジアルのみ)
　フェデラル　　：　1台(ラジアルのみ)
　Pinso Sport ：　1台

　最大勢力はヨコハマタイヤ。特にSタイヤの部門では050が他の追従を許さない割合でした。

　それに対してラジアルタイヤではダンロップがヨコハマを抑えての首位。国産最強のAD08ですがあまりに高値なので、コスパの良いZ1☆スペックに流れたのかもしれません。

　また、新興勢力ハンコックの広がりはかなりのモノが。装着台数ではブリジストンに並んでしまっているのは驚きデス。

　数年前は最強タイヤを誇ったTOYO R1Rは今回はなぜか一台も見る事がなく、逆に現在最強タイヤと噂のクムホV700も一台のみでした。

　・･･グッドイヤーは残念ながらワタクシの子達のみでした（遠い目）。いゃ、性能がとがってなくてわかりやすく、最後までメゲづに使えるから練習するにはすごく良いと思うのですが･･･。

　走行性能のすべてをつかさどるタイヤ、色々ありますが皆さんは何で決めていますか？。