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マツダスピードアクセラ純正ブレーキローター vs XYZブレーキ

大切なのは熱容量だと思うまるそうデス。際どい戦い。

　というわけで、キャリパーのチェックからちょっと空いちゃいましたが、マツダスピードアクセラの純正ブレーキローターもこねくり回してみました♪。

　1400kg、260psを受け止める純正ブレーキローターもかなりの大型のモノが入っています。直系は320mm、厚みは25mm、中古なんでちょいと減ってるかもしれませんが、重量は9.6kgでした♪。

　ブレーキの制動力は、てこの原理が働くので直径に比例します。320mmというのはFFの中ではかなり大径な部類に入るでしょう♪。

　また、ブレーキの熱容量は、ざっくばらんには、直径の２乗に比例し、厚みに比例します。厚み25mmというのも結構厚みがある方デスね♪。



　それに対して、XYZブレーキの330mmローターを比較してみました。そこらに転がってたヤツ（爆）で残念ながらMSアクセラ用ではありませんが、それほど大きな差異は無いかと。

　直径330mm、厚み32mm、重量8.8kg。

　熱容量をUPは重量増とのトレードオフが生じますが、アルミベルハウジング２ピースタイプローターにする事で、重量増を最小限に抑えてます。というか、純正よりも10mm大きく、7mm厚いのに、0.8kg軽い♪。

　バネ下の軽量化は効くと言いますから、こだわる方には重要なポイントかもしれませんね♪。

FD3S用サイドブレーキ機能付きリアキャリパーキット

違うところでダメージを発見して凹んでいるまるそうデス。万人向けではありませんが。

　というわけで、昨日火をいれた黒FD君にキャリパーを装着しました♪。

　黒FD君、もともと旧ブランドのキャリパーが前後に入っており、制動力的にはまったく不足は無かったのですが、新ブランドXYZブレーキにアップデートする事に。

　それはモチロン、このコのためデス。



　サイドブレーキ機能付きリアキャリパーキット！。

　マツダ車、ホンダ車の多くは、サイドブレーキが純正キャリパーに内臓されています。そのため、リアキャリパーを社外キャリパーにしてしまうと、サイドブレーキが使えなくなってしまうというジレンマが。

　うちの黒FD君みたいな競技専用車両でも、サイドブレーキが無いというのは結構不便でした。ピットでズレてっちゃうし、シグナルスタートの時もブレーキから足が離せないし。

　そんな悩みを解決するべく、開発されたのがコチラ！



　こんな感じでキャリパー裏にサイドブレーキワイヤーを接続する「レバー」が存在します。こちらのレバーは、リンク機構を通じてパッド裏のプレートにつながっています。で、サイドブレーキレバーを引くことで、そのプレートが駆動し、パッドをローターに押し付ける、というカラクリです♪。



　で、コレ、プレートの動作量5mmぐらいしか無いんだけど、パッド減ったらどうするの？。（マニュアルをゴソゴソ）

　you have to adjust the clearance of our handbrake
　貴方は我々のハンドブレーキのクリアランスを調整しなければならない

　えー、プレートを結合するフレームにアジャストスクリューがあり、それでプレートの初期位置が調整できます。パッドが減ったらこれを詰める、みたいです。

　・・・定期的に点検・調整が必要かぁ（遠い目）。

　まぁ、パッドが減るにつれてサイドブレーキレバーの位置がどんどん高く引けるようになっていっちゃうハズだから、調整時期は判るとは思います。でも、ちょっと面倒デスね。

　ともあれ、あとは制動力テスト！、と意気込んだのですが、フロントのハブベアリングにガタを発見（涙）。取り付け作業は一時中断となりました。

　明日はハブ交換、週明けて月曜日にはテスター屋さんに持っていけるカナァ。

スリムキャリパーキット廃盤決定！！

オススメ商品だったので無念なまるそうデス。勿体無いなぁ。

　というわけで、軽カーやコンパクトカーにご好評頂いていた、スリムキャリパーキットですが、追加生産を行わないことが決まりました。

　スリムキャリパーキットはスタンダードモデルよりもキャリパー幅が狭く、より多くのホイールにマッチングするよう設計されたキャリパーキットです。

　実際、ホイールの幅が狭い軽自動車や、オフセットの浅いコンパクトカー系にはコレでないと装着できないほど。

　なのですが、コチラ、メーカー在庫限りとなります。

　286mmkキットは残り極少、304mmキットもそれほど多くはありません。ご検討中の方はお早めにお問い合わせ下さい。

サイドブレーキ対応！　FD3S型RX-7用大型リアキャリパーキット

コレが本命だと思うまるそうデス。最初にリリースしても良いぐらいだと。

　というわけで、XYZブレーキよりマツダ　Rx-7　FD3S用のサイドブレーキ機能付きリアキャリパーキットです♪。

　コレまでもRX-7用のリアキャリパーは存在しましたし、ウチの子にも装着しております。でも、FD3Sはサイドブレーキ機能がリアキャリパーに内臓されているため、リアキャリパーを変更しちゃうとサイドブレーキ機能がなくなっちゃう事に（汗）。

　漢のパーキングブレーキ無し競技専用車両化か、別体型サイドブレーキ用キャリパーをさらに追加するしかありませんでした。

　でも、そんな悩み深いアナタに、FD3S用サイドブレーキ機能付きキャリパーを！。

　うちの黒FD君用にも注文しちゃいました♪。嗚呼、現物が届くのが待ち遠しい〜。

　サイドブレーキ機能付きにすると通常キットの+70000円、大型４ポット＋330mmだと291900円、356mmだと312900円（税込み）となります。でも、このブログをお読みのアナタに限ってテスター特価をご用意しました（にやり）。詳しくはお問い合わせください♪。

　実はFD3S以外にもラインナップがあります。ホンダ　S2000、FD2シビック、マツダ　アテンザ、トヨタ　30プリウス、VWゴルフ４〜６、Audi　A1、A3とモデルはまだまだ少ないですが。フロントを強化したけど、リア物足りない。どうせなら前後でそろえてコーディネートしたい。そんなアナタからのお問い合わせお待ちしております。

８月６日は８６の日！　BRZ＆86用XYZブレーキキット大特価！

新規適合の発表にはぴったりだと思うまるそうデス。304mmの方がマッチング良さそうな気もしますが（汗）。

　というわけで、XYZブレーキシステムに、トヨタ86(ZN6)とスバルBRZ(ZC6)のラインナップが追加になりました！。

　８６、BRZ共に新時代のFRスポーツカー。スバルの水平対向エンジンをトヨタの直噴技術でパワーアップし、今では稀少になりつつあるマニュアルトランスミッションを選べるというのも、スポーツカーフリークには見逃せないポイントでしょうか。

　そんな両者にXYZブレーキシステム適合です♪。フロントは304mmから、リアは330mmからの設定となります♪。

　さて、８６･BRZ共に各社からブレーキシステムがリリースされていますが、ちょっとあまりに過剰スペックのものが多いような気がします。

　８６･BRZの純正スペックを見てみると、車重が1250kg程度、馬力が200ps程度、前後重量バランスが53:47、純正ローターがF293/277mmのR286/290mm。となると、ワタクシ的にはフロントは大型６ポット＋330mm、リアは大型４ポット＋330mmががベストチョイスかと思います。

　容量に余裕があるので、コントロール性の高いパッドをチョイスできますし、磨耗速度もかなり抑えられるはず！。

　で、新規適合を記念して、８６･BRZ、それぞれ１台限りの超特価品をYahooオークションにご用意しました！。

トヨタ 86用 超特価XYZブレーキキット

スバル BRZ用　超特価XYZブレーキキット
　写真のご提出が条件ですが、ありえない価格スタートですので、興味がある方は是非ご検討ください♪。

XYZブレーキシステム　キャリパー色ゴールド

コレもやっぱり暗色系の車に似合うと思うまるそうデス。写真より鮮やかにゴールドですよ♪。

　というわけで、XYZブレーキシステムののフロント330/356mmキット用の大型６ポットキャリパーの金色バージョンです♪。

　金色といえば百式を思い出す世代のワタクシですが、車の場合は全体が金色よりはピンポイントのアクセントして使ったほうが締まる感じでしょうか。

　XYZブレーキシステムは、キャリパー色が赤、黄、黒、金からお選びいただけます♪。車体色、ホイール色とマッチングするキャリパー色をご用命ください。

　さら、オンリーワンにこだわりの方には、オリジナルロゴ作成オプションも！。一回、全部色を剥いで、再度塗装しなおすという行程を踏むため、価格・納期ともにかかってしまいますが、まさしくオンリーワン、貴方だけのブレーキシステムになります！。

　お選びいただけるキャリパー色も、キャンディーレッド、キャンディーブルー、パッションオレンジマイカ、ラベンダーパール、パールホワイト、ゴールド、シャンパンゴールド、シルバーメタリック、ブルーメタリック、パープルメタリック、ターコイズメタリック、イエロー、レッド、ブラック、ホワイトと豊富に対応可能です（一部色は価格が異なります）。

　詳しくはお問い合わせください♪。

XYZブレーキシステム　キャリパー色イエロー

暗色系のボディーに似合いそうな気がするまるそうデス。鮮やか〜。

　というわけで、XYZブレーキシステムのフロント330/356mmキット用の大型６ポットキャリパーの黄色バージョンです♪。

　黄色と言うとちょっと明るすぎるような気もしましたが、現物を見るとコレはこれでアリですね〜。ポルシェでも純正で黄色のキャリパーがありますし♪。

　XYZブレーキシステム、標準色は赤ですが、黄、ゴールド、黒は無料でキャリパー色を変更可能です♪。また、追加オプション+21000円になっちゃいますが、上記４色以外も対応可能デス。

　さらにくわえてRDMWの独自対応として、オリジナルロゴキャリパーも作成しちゃいます♪。追加オプション費用が+68250円と良いお値段するので、こだわりの方限定デスが・・・。

　キャリパー色は足元を決める要因。ココをびしっと決めて車全体のイメージを完成させましょう！。

XYZブレーキキット値上げのお知らせ（汗）

なんとか来週分までは旧価格ベースで確保したまるそうデス。ご注文はお早めに！。

　というわけで、ご好評いただいているXYZブレーキシステムですが、本日よりメーカー定価が値上げになりました（涙）。

　モデルによっては４万円近く値上がりしっちゃっているものもあります（遠い目）。いゃ、今回の値上げを加味してもE社やP社はもちろん、D社とかI社よりT社とかよりはお値打ち設定にはなっているのですが・・・。

　とまおれ、現在キャンペーン中ですが、ご提供特価も値上げ分スライドになってしまいます（涙）。

　んがっ！、なんとか交渉して7/15受注分までは旧価格ベースでのご提供をさせていただける事になりました！。ここまで引っ張るのが精一杯でしたので、ご検討中の方はお見逃し無く！。

Pure Racing Spec Caliper

黒FD君に使ってみたい気もするまるそうデス。予算が足りませんが・・・。

　というわけで、XYZブレーキシステムに新アイテムが追加になった模様デス。

　その名も”Pure Racing Spec Caliper”。

　徹底的に肉抜きされたボディーに、クーリングチャネルを追加したチタンピストンを組み合わせた、極限のレーシングスペックキャリパーです！。

　・・・お値段も極限に（汗)。スタンダードキャリパーキットの倍以上って（遠い目）。

　凄く気になるケドとても手が出ません（涙）。協賛してくれないかなぁ、XYZブレーキさん（遠い目）。

　ほら、ワタクシ程”Pure”とい単語が似合う男も居ないと思うんですが、どーでしょうか？。

Super8 v.s. Super8

厳密におんなじなことを確認したまるそうデス。表から裏から。

　というわけで、新旧ブランドのSuper8ポットキャリパーを並べてみました。

　このSuper8ポットキャリパー、フロントの380mm、400mm、420mmと、リアの400mmローターに組み合わされる、最大級のキャリパーとなります。

　実は380mmと400mmでは微妙にモデルが違ったりしますが、基本構造は同じデス。



　１つのキャリパーに4枚のパッドを使用するのが、その特徴デス♪。そうすることでより大面積をローターに押し付けることが可能としています。

　おかげでパッド代が倍になっちゃいますが（汗）。

　が、超怒級のマスィーンの足元には、これぐらいのブレーキが相応しい！！。

　そんなスペシャルなキャリパーに380mmという超大径ローターを組み合わせても30万円を切るプライスを実現した、XYZブレーキシステム。是非ご用命はRDMWまで（笑）。

新ブランドパッド　ｖｓ　旧ブランドパッド

見た限りでは同じっぽい気がするまるそうデス。残念なことに。

　というわけで、ミドルレンジ向けブレーキシステムである新ブランドのキャリパー、ローターとチェックしてきましたが、今日はパッドです。

　キャリパーの外部形状が同じデスので、もちろんパッドの形状も同じ。組成を分析した訳では無いデスが見る限りモノも同じでしょう。

　で、このキャリパーキットに付属してくる「スポーツパッド」なんですが、実は、ちょっと、あの、その、中途半端な感じだったりします（汗）。

　スポーツ走行を行うには熱価が不足気味だったり、街乗りパッドと呼ぶにはダストが大目だったり・・・。

　黒FD君のテストで30分で背板になったなぁ（遠い目）。白セリカ君、ホイールの色、変わっちゃってるもんなぁ（遠い目）。

　そのため、旧ブランドでもパッドは別売という形と取らせていただいておりましたが、新ブランドでもやっぱりパッドは別売にします！。国産ブレーキパッドメーカー各社様に特注で作ってもらっていますので、使い慣れた摩材をお選びいただけるのが売りのひとつデスから♪。

　多数のパッドが選べますが、街乗りには低ダストなプロジェクトμのNS-ZERO、サーキット走行にはWinmaxのAP3がお勧めとなります♪。車両によってはお勧めパッドが変わってきますので、お気軽にお問い合わせください。

旧ブランドローター　v.s.　新ブランドローター

QCシールまでまったく同じで安心したまるそうデス。ここは譲れない。

　というわけで、昨日、キャリパーのご報告させていただいたミドルレンジ向けブランドのブレーキキットですが、今日はローターをチェックしてみました。

　ローターは最大制動力、熱容量、放熱性能、回転イナーシャと、ブレーキ性能の決めるほとんどの要素を担ってます。なので、ココの部分は妥協できません！。

　・・・、で、どっちが旧ブランドで、どっちが新ブランドだっけ？（汗）。

　というぐらい、まったく同じデス。いゃ、そうリクエストしたからソレで良いんですが（笑）。

　旧ブランドでもローター表面処理をスリット・ドリルドから選べましたが、新ブランドでももちろんお選びいただけます♪。

　ちなみに、スリットの方がパッドクリーニング性能は上なので、スポーツ走行派にお勧め。逆にドリルドの方が静穏性やダスト低減能力は上なので、ドレスアップユーザーにお勧めデス。

　キャリパー、ローターと来ましたので、残りはアレですね（ニヤリ）。

ミドルレンジ向けブランド

テスターを募集しているまるそうデス。もちろん自車でもテスト中。

　というわけで、新ブランドの商品をチェックしております。

　というのも、これまで長らくK-sportブレーキを取り扱ってきて、お客様からいただいたリクエストの中で多かったのが、下記の２点。

　・価格をもっとお値打ちに！
　・８ポットまでは必要ないかも？(330/356mm)

　そんなことをメーカーさんとご相談。

　でも、ローターやパッドは制動力・熱容量の要なのでダウングレードしたくない。そこで、高コストの原因になっている８ポットキャリパーにメスを。外側の形状はそのままに、ピストン数を６ピストンにしてみることに。

　ただ、単純にピストン数を落としてしまうと、パッドへの圧力が不足してしまうので、ローター脱出側のピストンは大型化。

　すべてのピストンを大きくしてしまうと、最初に駆動しはじめるピストンまで動きが鈍くなりペダルタッチが悪化してしまうから、ローター進入側のピストンは現行のもと同一サイズで変更しない。

　これでペダルタッチを維持したたま、最大性動力は同等となり、ピストン配置レイアウトを調整することで均一な面圧も確保。

　しかも、価格が！、お値段が！、プライスがっ！。・・・（ニヤリ）。

　そんなセカンドブランドブレーキシステム、請うご期待！。

エアバックと言えば

普通はあっちを想像するとは思うまるそうデス。ぶつかるとボーン

　というわけで、成田から電話がありました。

　「国際航空貨物便の品目にエアバックとありますが、こちらって火薬とか入ってますか？」

　通関で引っかかったようです。

　えー、エアサスペンション用のエアバックなので、火薬どころかガスすら入っていません（笑）。

　説明させていただいて事なきを得ました。

　というか、ソレ、飛行機に乗せる前にチェックされているべきことのような気がしないでも無いですが（笑）。

　ともあれ、お届けまでもう少々かと思います。お待ち下さ〜い。　＞　某氏

アルファ147用リアオフセットキット！

これで確証が取れてほっとしているまるそうデス。147GTAは無理デスが（汗）。

　というわけで、アルファロメオ147　1.6L/2.0L ツインスパーク用のリアオフセットキットが完成しました♪。

　フロントのブレーキ強化にあわせてリアもアップグレードしてみませんか？。

　リアオフセットキットだから、純正サイドブレーキももちろんそのままご利用いただけます♪。お値段も控えめデス。17インチを履いちゃうと、すっかすっかで寂しくなっちゃうリアホイールの内側をぱつんパッツンに！。

　2ピース鍛造アルミベルハウジングを採用しているので、重量増も最低限。ローター径は324mmと17インチホイールにジャストサイズです♪。

　もちろんフロントはK-sportブレーキキャリパーシステムをヨロシクお願いします（笑）。

　いまだけ、キャンペーン特価になっておりますので、是非ご検討下さい！。

K-sportブレーキのホイールマッチング確認方法

今お使いのホイールが適合するかは極めて重要だと思うまるそうデス。入る事を祈ってます！。

　というわけで、最近、良くあるお問い合わせに「今のホイールがキャリパー入りますでしょうか？」というものがあります。

　なのですが、ホイールには銘柄、デザイン、サイズのバリエーションが多すぎますし、車種やローターサイズによってもキャリパーの突き出し量が異なるため、一概にOKかどうかをお伝えすることができません（汗）。

　そこで登場するのが、型紙データ。キャリパーの突き出し量を印字できます♪。

　ではあるのですが、コレまで使い方がちょっとわかり辛いデス。よくよくお問い合わせを頂くので、ここらでちょっと整頓をば。

　1.A4に拡大縮小無しで印刷する
　　プリンターによっては初期設定のままだと勝手に拡大縮小しちゃったすることがあるので要注意です。各サイズが印字されていますので、印刷後に確認していただくと間違いないかと

　2.切り取り線で切り取る
　　音符のような形状になります。はさみを使うときは怪我など無い様にご注意下さい。

　3.取り外したホイールの内側にあてがう
　　まず、ホイールを外してください。車両に取り付けたままではご利用いただけません。そして、印刷時に下側になる部分を、ホイールのセンターにあわせ、ハブ面に垂直に押し当てます。

　利用例が最初の写真です。この状態で、ホイールアーチとキャリパーの出っ張り具合の干渉（オフセット方向）と、ホイールの内径とローターの外径の干渉（外形方向）の２点が干渉が無いかをご確認下さい。どちらも最低3mm程度のクリアランスがあれば安心デス。

　最初の写真だとオフセット方向のクリアランスがわかり辛いですが、横から覗き込むとこんな感じデス。


　ホイールアーチとキャリパーの突き出し部がキチンと離れているのが確認できますでしょうか？。


　コチラはマッチングNGの例です。外形方向はOKだったのですが、オフセット方向が×。リムアーチに型紙があたっちゃっています。ただ、オフセット方向の干渉については、ホイールスペーサーで何とかなる場合もあります。


　こうしてスペーサーをはさんでから型紙をあてがうことで、スペーサー有り時に逃げるかどうかも確認できます♪。

ちなみに･･･


　ホイールの外側からあてがっても確認できません（汗）。


　リムの隙間から突っ込んでも正確に確認することができません（汗）。

　ホイールは車体から外して、内側から、垂直に、センターにあてがってください。

　そんな型紙データ、よく出るサイズについては手元にデータがございますが、特殊なサイズについてはメーカーからお取り寄せになる場合がありお届けまでに数日かかる場合もございます。お急ぎの場合はご注意下さい。

K-sportフローティングローター

熱膨張率の差を吸収するのが主な目的だと思うまるそうデス。チャタリング音も防止されてます♪。

　というわけで、K-sportブレーキシステムのフローティングローターのご紹介です。330mm以上のキットに限りますが、オプションでフローティングマウントに変更できます♪。

　写真の左側がリジットマウント、右側がフローティングマウントです。

　K-sportブレーキシステムはベルハウジングはアルミ、外周部ローターは鉄でできいます。さらに、スポーツ走行中はローターがかなりの高温に達するため、アルミと鉄の熱膨張率の差が無視できない数値になります。

　リジットマウントはベルハウジングと外周部ローターがボルトナットで直接固定されています。そのため、熱膨張によるストレスが固定ボルト部に発生してしまいます。

　それに対して、フローティングマウントは固定アダプターを介してベルハウジングと外周部ローターが固定されており、固定アダプターとベルにはクリアランスが設けてあるため、熱膨張を吸収するする事が可能です。

　クリアランスがある＝異音の発生原因になることが心配されていますが、K-sportではアダプター部にテンショナーを装備し、チャタリング音の発生も最小に抑えています♪。

　強いて問題を挙げれば構成部品数増加に伴う価格の上昇でしょうか（汗）。

　あとは、リジットマウントローターでもボルト結合部には熱膨張を吸収する構造をとっており、実質的には問題が発生しないというのもあまり強くお勧めしない理由でしょうか（汗）。実際、ウチのテストカーはすべてリジットマウントローターを使用してますが、一度たりとて問題になった事はなかったり（汗）。

　もちろん理論的にはフローティングローターの方が優れておりますし、ビジュアル的にもよりアピール度が強くなるのは間違い無しデス♪。是非お求めの際にはフローティング化もご検討ください♪。

K-sportブレーキシステム新規ラインナップ追加！

今回はホンダ車のリアキットが熱く感じるまるそうデス。前後セットで♪。

　というわけで、K-sportブレーキシステムに新規ラインナップが拡充になりました♪。

　ホンダ　RA6型　オデッセイ　リアキット
　ホンダ　AP1/2型　S2000　リアオフセットキット
　トヨタ　XV40型　カムリ　前後キット
　BMW　E90型　M3　前後キット

　ワタクシ的に今回注目なのは、ホンダの２車種デス。

　どちらもリアキットの追加ですが、RA6オデッセイは通常のリアブレーキキット♪。フロントキットも人気な車種だけに、リアキットの拡充は待たれていたトコロです。

　そして真打はS2000用のリアオフセットキット！。純正282mmのローターを324mmまで拡大しつつも、２PCSアルミベルハウジングタイプなので重量増を抑えます。純正キャリパーをオフセットさせるので、サイドブレーキの問題もナッシン！。

　フロントとのバランスもこれでバッチリ調整してください！。

新キャリパー色です♪

三色ならべてみたまるそうデス。赤も良いなぁ。

　というわけで、K-sportブレーキシステムですが、キャリパー色のモデルチェンジがありました♪。これまでのオレンジと黒に加えて「赤」も標準色としてお選びいただけます♪。

　想像してたより深い赤でコレはアリかも♪。

　また、有料オプションサービスとなりますが、黒赤オレンジ以外の色も対応可能デス♪。

ラップタイム計測器ホルダー入荷しました！

8万円は痛すぎると思うまるそうデス。これでがっちりガード！。

　というわけで、サーキットアタッカーの必需品、ラップタイム計測器ホルダーです。

　サーキットの備品、ガードレール、タイヤバリア、スポンジ、は何かと高額ですが、その中でもカナリ切ない思いをするのがラップタイム計測器。タバコ大のサイズでありながら、SUGOさんで破損させてちゃったりすると、実に8万円の請求が来るという恐ろしいアイテムです（汗）。

　なので、取り付けには厳重に。牽引フックタイラップで組み付けた上にガムテープでぐるぐる巻きにするのがセオリーです。

　でも、牽引フックって作業しづらい位置にあったり、形状的にガムテープを張りづらい位置にあったりして作業が難儀しませんか？。

　そんなアナタにお勧めなのが、ラップタイム計測器ホルダー。ナンバープレートのボルトと組み替えで簡単に取り付けられ、また、計測器自体もピンでさっくり固定。計測に理想的な縦向きにも固定でき、もちろん計測もばっちり♪。

　タイムアタッカーはもとより、SUGOの体感耐久のように計測器をリレーするイベントでもアドバンテージができそうですネ♪。

　ただいま即納可能な在庫が10点ほどございます♪。ご用命は是非弊社まで♪。